四道防线　　第1防线：最外围的重型防撞护栏，防止车辆撞击

　　第2防线：千斤顶机械自锁，保护、支撑千斤顶抗冲击

　第3防线：墩底螺旋保护器，保护、支撑千斤顶抗冲击

　　最后防线：满堂支架，一旦桥体掉落也只会落在支架上

　　顶升过程揭秘

　　准备阶段（40天至50天）

　　1、基础处理：包括支架基础加固，即增大现有桥体承台，让支架架在承台之上。

　　2、搭设支架：从引桥底部搭设支架。

　　顶升阶段（40天左右）

　　1、安装千斤顶：北新立交桥有两个圆形墩柱，每个柱面上设4个千斤顶，一排共8个，每次4个抬升，交替使用。

　　2、断柱：用机械切割桥墩柱，然后清除切割处上下30厘米的混凝土。

　　3、顶升到位：在桥体顶升到位后，开始接钢筋，本次要求达到“机械一级接头”，要使加上去的新钢筋与原有钢筋整体受力，保证钢筋受力连接性。

　　4、新墩柱浇筑混凝土：首先是核心混凝土浇筑，之后在外面包上钢管，再进行第二次混凝土浇筑，加强墩柱受力性。

　　5、二次顶升：经过二次顶升，更换桥体现有支座，提高桥梁使用耐久性。

　　顶升后

　　1、拆除支架：拆除高架桥底部支架。

　　2、底部道路改造：在对桥体底部原有道路进行改造后开放交通。

　　二环路快速路、快速公交改造工程将全线架设高架桥，现已确定对北新立交、双楠立交、交大立交、羊西立交、红牌楼立交、清水河悬索桥6座立交桥引桥实施整体顶升。昨日，北新立交桥顶升的设计、施工、监控单位，介绍了在施工过程中采取的各种保障措施。二环路东半环业主———市交投集团相关负责人表示，为了确保安全，从今年10月到明年春节前都是做前期准备工作，初步计划2013年3月开始顶升，顶升期间将断道施工，工期为40天左右。

　　据施工单位项目负责人介绍，为保障顶升期间施工安全，在桥墩周边设置了四道防线，同时设计单位已提前进行顶升相关试验，在顶升前还将进行大大小小10多次试验，保障北新立交“断骨增高”。

　　设计方

　　省交通厅公路规划勘察设计院

　　提前实验 顶升误差不超2毫米

　　据项目负责人田波介绍，北新高架桥2005年底建成投入使用，本次对引桥段进行顶升可以使旧桥利用率达到85%，不仅节约投资也可缩短施工时间。

　　在施工之前，设计单位对桥体进行了“体检”，看是否适合“动手术”。田波说：“经过对北新立交桥的全面检测，各种数据符合顶升施工条件。”

提升支撑稳定性；然后对支架地基也进行了强化处理，提高承载能力；在顶升过程中，通过计算机，同时控制上百台千斤顶，达到同步顶升桥体。

　　“我们设计了用大型千斤顶替代小型千斤顶，并对机械设备进行改造，提高安全性和稳定性。”田波称，通过一系列措施，达到顶升安全、准确，顶升距离以毫米来计，“我们要求误差不超过正负2毫米。”

　　近日，为了检验在顶升过程中桥板与盖梁之间支座变形情况，设计单位进行了“北新立交桥顶升工程支座超转角变形位移试验”。田波告诉记者，支座是桥板与盖梁之间的连接点，在顶升过程中，桥体坡度发生较大变化，支座变形数据十分重要，要重点监控。“主要是怕支座变形较大，桥板位移、脱出，从盖梁上掉下来。”他表示，经过试验检测，可以保证不会发生桥板位移、脱出的情况。

　　据悉，在实际顶升前，还将进行大大小小10多次试验，保障北新立交“断骨增高”。

　　施工方

　　中交第三公路工程局有限公司

　　同步顶升系统 曾用于鸟巢

　　施工单位项目负责人王双其介绍说，为了成都二环路立交桥顶升工程，公司派出了大量有丰富经验的专业技术人员，制定了详细的施工计划。据了解，该公司曾承担过北京四惠桥23000吨桥体顶升，沪宁高速公路节点立交桥顶升等40多个顶升工程。

　　“我们一定要确保100%的安全。”王双其随后介绍了他们的安全举措。

　　首先是桥梁自身结构安全，顶升时桥体不能发生破坏。中交三公司采用了国际先进的同步顶升系统，这个系统曾用于北京鸟巢落梁项目中；第二是确保施工过程中的安全，采用了600吨大吨位千斤顶、重型三角支撑，提高了安全系数。

　　另外，所有千斤顶采用“机械自锁”，墩底设有“机械螺旋保护器”，“这两个设备主要是保护千斤顶，万一有车辆越过外围重型防撞护栏，撞到重型三角支架上，桥梁也不会发生垮塌。”王双其说。

　　在顶升部位使用满堂支架———搭建一个“桥下桥”，防止桥体掉落。近期成温立交桥拆除中就使用了满堂支架。

　　此外，还有环境保护协调安全———在施工区域外围采用重型防撞护栏，施工场所设置了多个带夜视的摄像头，24小时监控，每个墩位还安排了两到三名保安24小时值班。

　　王双其介绍说，本次在顶升保护上共有四道防线：第一防线是最外围的重型防撞护栏，它可以防止车辆撞击；第二道防线和第三道防线分别是千斤顶机械自锁、墩底螺旋保护器，它们是保护、支撑千斤顶抗冲击；最后一道防线是满堂支架，一旦出现桥体掉落，也只会落在支架上。

　　监控方

　　西南交通大学结构试验中心

　　将建应力预警体系

　　提交监控阶段报告

　　西南交通大学结构试验中心主要工作包括全桥顶升施工监控计算、上部结构梁体应力监测、顶升盖梁应力监测、临时钢管支墩应力监测、全桥控制点位移监测等。

　　相关负责人表示，作为独立第三方机构，该中心将建立施工控制的应力预警体系，对异常情况及时提出预警报告。还将对各类控制数据进行分析整理，提交监控阶段报告。

　　“在监控中我们应用许多先进设备，智能型全站仪、记忆智能型混凝土应变传感器、拉线式位移传感器等，通过这些专业设备可以进一步做好顶升监控工作。”相关负责人告诉记者。